Das mexikanische U-Bahn-System ist nach der New York City Subway das zweitgr\u00f6\u00dfte in Nordamerika und bef\u00f6rdert j\u00e4hrlich 1,41 Milliarden Fahrg\u00e4ste.<\/p>\n
Das Hauptziel von STC war die Senkung der Betriebskosten, einschlie\u00dflich der Kosten f\u00fcr den Energieverbrauch und die Wartung, sowie die Verbesserung der Regelm\u00e4\u00dfigkeit des Kundendienstes auf dieser Strecke. Die Z\u00fcge wurden zwischen 1982 und 1984 mit der damals verf\u00fcgbaren Traktionstechnik gebaut. Die Z\u00fcge waren inzwischen zwischen 25 und 27 Jahre alt, so dass ein Gro\u00dfteil der verwendeten Technik veraltet und nicht mehr leistungsf\u00e4hig war.<\/p>\n
Um die Kosten zu senken und dennoch die Vorteile eines modernen Antriebs zu nutzen, wurden die 150 Traktionsausr\u00fcstungen durch eine \u00dcberholung modernisiert, anstatt die bestehenden Systeme komplett zu ersetzen. Funktionst\u00fcchtige Komponenten wurden wiederverwendet und unzuverl\u00e4ssige oder veraltete Teile ersetzt.<\/p>\n
Die \u00dcberholung war ein Erfolg und f\u00fchrte zu einer Energieeinsparung von \u00fcber 35 %, was 10 % \u00fcber dem geplanten Ziel liegt. Die Zuverl\u00e4ssigkeit der Z\u00fcge hat sich ebenso erh\u00f6ht wie die Kundenzufriedenheit, und der Wartungsaufwand wurde erheblich reduziert, da dank der kontinuierlichen Leistungsmodulation St\u00f6\u00dfe und Vibrationen, insbesondere im Motor, verringert wurden.<\/p>\n
API Capacitors erhielt den Auftrag, alle leistungsschwachen Gleichstromkondensatoren durch moderne, hochfunktionale Gleichstromkondensatoren zu ersetzen. Unsere Konstruktionsingenieure waren in der Lage, einen ma\u00dfgeschneiderten Ersatzkondensator zu entwerfen, der in die bestehenden Traktionssysteme passt und eine wesentlich h\u00f6here Funktionalit\u00e4t aufweist. Dank unseres Fachwissens auf dem Gebiet der \u00dcberalterung konnten wir dies problemlos durchf\u00fchren.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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